Comment les géants de la technologie pourraient supplanter les équipementiers automobiles

Le marché de l’automobile est un secteur gigantesque, dont l’évolution a donné naissance à plusieurs entreprises géantes et à de nombreuses sous-marques, dont beaucoup sont connues de tous. Cependant, l’industrie automobile subit sans doute les plus grands changements technologiques qu’elle ait jamais connus. L’électrification, la conduite autonome et le passage à des véhicules définis par logiciel. Compte tenu de ces tendances, les entreprises souvent associées à la technologie et à l’électronique grand public ont-elles la possibilité d’occuper une place beaucoup plus importante sur le marché de l’automobile et de commencer à fabriquer elles-mêmes des voitures ? – écrit le Dr James Edmondson, directeur de recherche à IDTechEx.

Les voitures électriques sont en passe de devenir une option standard, comme le montre l’étude d’IDTechEx intitulée “Electric Vehicles : Land, Sea, and Air 2024-2044” d’IDTechEx prévoit que plus de 23 % des nouvelles voitures immatriculées en 2023 seront électriques (y compris les hybrides), les voitures électriques à batterie étant multipliées par 4,8 entre 2020 et 2023. Les fonctions autonomes sont devenues de plus en plus courantes, les véhicules autonomes de niveau 2 étant désormais la norme, et les véhicules de niveau 3 étant désormais présents sur les routes. Les voitures deviennent de plus en plus définies par logiciel, avec la capacité de fournir des mises à jour par voie hertzienne, des abonnements à de nouvelles fonctions, et de créer une nouvelle source de revenus pour les équipementiers automobiles. Dans son rapport intitulé “Connected and Software-Defined Vehicles 2024-2034 : Markets, Forecasts, Technologies”, IDTechEx prévoit que les revenus liés aux logiciels pour les véhicules définis par logiciel dépasseront 700 milliards de dollars américains d’ici à 2034.

Le marché de l’automobile évolue, devenant de plus en plus électrifié, autonome et défini par logiciel. Source : IDTechEx IDTechEx

Historiquement, l’industrie automobile n’a pas toujours été prompte à s’adapter, avec des cycles de développement qui durent plusieurs années et une dépendance à l’égard des fournisseurs de niveau 1 et 2. Cette situation commence à changer. Tesla a réussi à prendre beaucoup de monde au dépourvu, en mettant sur le marché des voitures électriques à batterie en grandes quantités, mais aussi en commençant à changer la façon dont beaucoup envisagent l’achat et la possession d’une voiture. Les véhicules peuvent être achetés directement en ligne, l’entretien peut être lancé à distance via une application, et les nouvelles fonctionnalités et les rappels peuvent être effectués par voie hertzienne. Cela contraste fortement avec le modèle historique, dans lequel tout est effectué chez le concessionnaire, y compris la mise à jour des cartes de navigation moyennant des frais élevés.

Ces nouvelles approches se propagent aujourd’hui dans l’ensemble du secteur et, dans le même temps, offrent des opportunités encore plus grandes aux entreprises technologiques. Fin 2023, Hyundai et Amazon ont lancé un partenariat stratégique pour vendre des véhicules sur Amazon.com, et Sony a créé une coentreprise avec Honda pour tirer parti de l’expérience de Sony en matière d’IA, de divertissement et de réalité augmentée. Mais à mesure que l’industrie automobile s’électrifie et que le moteur à combustion n’est plus la caractéristique déterminante, est-il possible que cette tendance aille au-delà des entreprises technologiques qui fournissent l’infodivertissement à un équipementier automobile et commence à produire des véhicules eux-mêmes ?

Le principal défi réside dans le fait que les deux industries ont des forces très différentes. On l’a vu avec certaines des plus petites startups qui ont tenté de se lancer dans la fabrication de voitures, où la technologie sous-jacente est souvent à la pointe du progrès, mais où les aspects traditionnels de la fabrication de voitures en grandes quantités avec un excellent contrôle de la qualité ont souvent été difficiles à mettre en œuvre.

Toutefois, ces difficultés peuvent être surmontées grâce à certaines grandes entreprises technologiques qui disposent de moyens financiers beaucoup plus importants pour mettre en place l’infrastructure de production nécessaire et obtenir l’expertise industrielle requise. Huawei s’associe à plusieurs équipementiers automobiles chinois pour développer des technologies destinées aux voitures, mais aussi pour produire des unités d’entraînement pour les véhicules électriques. Le fabricant d’électronique Foxconn (connu pour la fabrication des iPhones d’Apple) a commencé à produire des voitures électriques et vise à prendre 5 % du marché mondial des véhicules électriques au cours des prochaines années. Fin 2023, le fabricant chinois de smartphones Xiaomi a dévoilé sa première voiture électrique et prévoit de devenir l’un des cinq premiers constructeurs automobiles mondiaux. Plusieurs rumeurs de projets automobiles émanant d’autres grandes entreprises technologiques suggèrent que d’autres projets pourraient être commercialisés dans les années à venir.

La question est de savoir quelle est la voie la plus difficile : un équipementier automobile développant la technologie requise pour le futur consommateur ou des géants de la technologie développant les compétences de fabrication nécessaires pour des applications automobiles de masse ? La réalité se situera probablement quelque part entre les deux, les partenariats étant certainement un pilier à court terme, mais les développements, les acquisitions et certains déplacements à long terme. Une chose est sûre : le marché de l’automobile va connaître une évolution considérable dans les années à venir, avec de nombreux défis importants à relever.

Le portefeuille d’études de marché d’IDTechEx comprend des rapports sur les technologies automobiles futures, les véhicules électriques: Land, Sea, and Air, et Connected and Software-Defined Vehicles. Ces rapports examinent en profondeur les moteurs du marché, les obstacles, les technologies, les acteurs et les marchés pour l’avenir du marché automobile ainsi que d’autres secteurs du transport. Des analyses comparatives complètes sont fournies, ainsi que des prévisions de marché détaillées. Des pages d’échantillons peuvent être téléchargées pour tous les rapports d’IDTechEx.

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